黄色って目立ちますね。
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ホンダ s660 最新情報を追加します。 [自動車]
ホンダｓ660の最新情報を追加します。
ビートの後継車と呼び名の高い、ｓ660ですが、そんなにビートに似ていますか？
全然違うタイプの車じゃぁないでしょうか？
軽自動車でスポーツカーというだけは同じで、あとは全く違う。
あ、軽自動車でスポーツカーの代表がビートだから、ビートの後継車ってことになるのかな？
そのｓ660のネーミングですが、いったいどんな名前で売りに出されるのでしょうか？
正式名がｓ660か、それとも違う名前がくるのか？
軽のスポーツカーという、まるでジャンルだけを示されたかのような、そんな感じの呼び名。
２０１１年の東京モーターショーで公開されたＥＶ－ＳＴＥＲは、電気自動車という昨日をアピール
した、シティコミュータのように見えた人も多かったのではないでしょうか？
それから２年以上たっていますが、前回の東京モーターショーでは、ｓ660コンセプトという名前が
付与されました。
ｓの名前が与えられたということは、本格的なスポーツカーを目指した、ということにほかなりません。
シティコミュータではないんだから！！！って感じな！？
もともと、ビート、という商品企画はシティコミュータのひとつのスタイルとして
オープンスポーツが面白いということで進化していきました。
それが同時期に開発されたＮＳＸの影響もあって、気が付くと完全なライトウェイトスポーツに
仕上げられていたってことですね。
ホンダの過去の例を見ると、このモデルがそのまま、ｓ660という名前で販売されるのは確実と
言われています。
ビートという名前が受け継がれるのではないかという憶測もあったみたいです。
Ｎシリーズのスポーツモデルという意味で、Ｎスポーツというのもありかと思った、という
別の記事もありました。
だけど、ｓ660なんですよね。
これまで、ｓ360、ｓ500、ｓ600、ｓ800という流れの中に、偶然とはいえｓ660というモデルはなかった。
しかし、それにしても、輸出用はどうなってしまうんでしょうね。
まさか660ｃｃ排気量のまま、輸出することになるとは考えにくいです。。。
900ｃｃでも、それをｓ660という名前で販売するのでしょうか？
ｓ900やｓ1100なら、それはそれで悪くないですけど・・・
最近のＢＭＷやメルセデスのモデル名は、ターボ付きの場合、ＮＡの排気量相当の数字が
与えられているってしっていましたか？
３Ｌターボで335i、２Ｌターボで328iという感じです。
メルセデスは同じ排気量でも過給圧の高さによって数字が変更していき、
１．８Ｌでｃ180、ｃ200、ｃ250と展開しています。
けども、よく考えると、ｓ660はターボ付きで64ｐｓ。
これは57ｐｓのｓ600と、７０ｐｓのｓ800のちょうど中間になるんです。
偶然と言っても、辻凄はあってますよねぇ・・・
なんとかｓ660を手に入れたいので、
今乗っている車を査定にだして購入資金にしたいと考えています。
こんなサイトを見つけたので、みなさんもよかったらどうぞ♪
→→→楽天の中古車査定
ビートの後継車と呼び名の高い、ｓ660ですが、そんなにビートに似ていますか？
全然違うタイプの車じゃぁないでしょうか？
軽自動車でスポーツカーというだけは同じで、あとは全く違う。
あ、軽自動車でスポーツカーの代表がビートだから、ビートの後継車ってことになるのかな？
そのｓ660のネーミングですが、いったいどんな名前で売りに出されるのでしょうか？
正式名がｓ660か、それとも違う名前がくるのか？
軽のスポーツカーという、まるでジャンルだけを示されたかのような、そんな感じの呼び名。
２０１１年の東京モーターショーで公開されたＥＶ－ＳＴＥＲは、電気自動車という昨日をアピール
した、シティコミュータのように見えた人も多かったのではないでしょうか？
それから２年以上たっていますが、前回の東京モーターショーでは、ｓ660コンセプトという名前が
付与されました。
ｓの名前が与えられたということは、本格的なスポーツカーを目指した、ということにほかなりません。
シティコミュータではないんだから！！！って感じな！？
もともと、ビート、という商品企画はシティコミュータのひとつのスタイルとして
オープンスポーツが面白いということで進化していきました。
それが同時期に開発されたＮＳＸの影響もあって、気が付くと完全なライトウェイトスポーツに
仕上げられていたってことですね。
ホンダの過去の例を見ると、このモデルがそのまま、ｓ660という名前で販売されるのは確実と
言われています。
ビートという名前が受け継がれるのではないかという憶測もあったみたいです。
Ｎシリーズのスポーツモデルという意味で、Ｎスポーツというのもありかと思った、という
別の記事もありました。
だけど、ｓ660なんですよね。
これまで、ｓ360、ｓ500、ｓ600、ｓ800という流れの中に、偶然とはいえｓ660というモデルはなかった。
しかし、それにしても、輸出用はどうなってしまうんでしょうね。
まさか660ｃｃ排気量のまま、輸出することになるとは考えにくいです。。。
900ｃｃでも、それをｓ660という名前で販売するのでしょうか？
ｓ900やｓ1100なら、それはそれで悪くないですけど・・・
最近のＢＭＷやメルセデスのモデル名は、ターボ付きの場合、ＮＡの排気量相当の数字が
与えられているってしっていましたか？
３Ｌターボで335i、２Ｌターボで328iという感じです。
メルセデスは同じ排気量でも過給圧の高さによって数字が変更していき、
１．８Ｌでｃ180、ｃ200、ｃ250と展開しています。
けども、よく考えると、ｓ660はターボ付きで64ｐｓ。
これは57ｐｓのｓ600と、７０ｐｓのｓ800のちょうど中間になるんです。
偶然と言っても、辻凄はあってますよねぇ・・・
なんとかｓ660を手に入れたいので、
今乗っている車を査定にだして購入資金にしたいと考えています。
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s660ルーフが気になってしょうがない。 [自動車]
ｓ660のルーフがきになってしょうがないんですが、やっぱりインテリアも気になりますよね。
インテリアのデザインは、タイトルさを逆に利用したものになっていたりします。
室内はセンターコンソールで明確に左右に仕切られていて、独立させています。
ドアのショルダーラインも高く、センターコンソールも高くなっているのですが、バスタブの中に深く
座るような感覚になっちゃうんだと思います。
ずっしりと座る！？みたいな！？
それって、結構F１みたいな座り心地になるんでしょう。
この強い包まれ感は、そこに座らされているというよりも、むしろｓ660を身にまとっているような
感覚に近いかもしれないです。
ガンダムのようなモビルスーツを動かす感覚が、ｓ660のインテリアに盛りこまれているようです。
君もニュータイプだ・・・
シートはバケットシートが装備されているそうです。
ビートでは助手席がリクライニングしないものではあったのですが、
ｓ660では左右対称のものがセットされているんです。
たぶんですが、市販モデルはでセミバケットのシートが与えられるのでは？
それは単純に快適性を上げるだけではないのです。
左右共通に作っているということは、左ハンドル仕様も意識している可能性が大！
ビートではドライバー側のスペースを拡大して、インテリアは左右非対称にセットされて
いましたよね！？
これはドライバーの空間を広げて、ドライビングに余裕を与えるためのもの。
しかし、ｓ660では、センターコンソールを見るまでもなく、左右対称になっているのです。
派手なデザインのステアリングホイールは、ぎりぎりの350ｍｍになっているのかな？
単に見せかけのための小径ハンドルではありません。
小さいが故にドライバーは自然と脇をしめて運転することになります。
それが結果的にドライバーの肘を狭め、インテリアとの干渉を防ぐことになります。
狭いスペースでもドライバーに圧迫感を与えないように、考えられているのです。
走りのためにコクピット周辺のスイッチが大幅に削減されていました。
サッと見てオーディオのスイッチはないし、ナビ画面が入る場所も見当たらない。
それほどシンプルにデザインされています。
センターコンソール側にあるエアコンのスイッチですが、フラットなタッチパネルによって構成されています。
おそらく、この部分をオーディオなどの他の機能へと切り替えることで、操作可能にしているんだと思われます。
こうした機能・スイッチの集約によるシンプル化は、スポーツカーのインテリアにとって重要で、新しいデザインと言えるのかもしれません。
高さのあるセンターコンソールはおそらく中にガソリンタンクを配置しているためで、
燃料の残量による重量変化は無視できる場所になっているはずです。
シート後方に配置したロールバーは市販モデルにも引き継がれてるようです。
サーキットを走行するためには、オープンカーの場合、一般的にロールバーが必要になります。
こうした標準のロールバーでも許されるローカルなサーキットやミニサーキットもありますので、
気軽に走らせるには、大事な装備ですね。
パッケージはＡＭ９５サイズで作られていると言います。
これはアメリカの男性の９５％が入るという大きさで、その身長は１８８㎝。
これは一般的な乗用車と同じ人間のスケールということになります。
ほぼ普通車とかわらんのですね。
小さなスポーツカーというと、少し小さめのＡＭ９５サイズやＪＭ９５サイズ（日本人男性の９５％）
のスケールでパッケージングされる場合ああり、大柄な人は頭が出てしまうことが
あったんだそうです。
しかし、ｓ660ではそういう心配がなくなります。
このあたりからも海外へ輸出を考えていることを想像させます。
きっと海外でも高い人気を獲得するようになるでしょう。
彼らには軽自動車は関係なく、ただ単に少し排気量の小さなスポーツカーとしての評価をうけます。
その準備があることを、インテリアをみればわかりますね。
インテリアのデザインは、タイトルさを逆に利用したものになっていたりします。
室内はセンターコンソールで明確に左右に仕切られていて、独立させています。
ドアのショルダーラインも高く、センターコンソールも高くなっているのですが、バスタブの中に深く
座るような感覚になっちゃうんだと思います。
ずっしりと座る！？みたいな！？
それって、結構F１みたいな座り心地になるんでしょう。
この強い包まれ感は、そこに座らされているというよりも、むしろｓ660を身にまとっているような
感覚に近いかもしれないです。
ガンダムのようなモビルスーツを動かす感覚が、ｓ660のインテリアに盛りこまれているようです。
君もニュータイプだ・・・
シートはバケットシートが装備されているそうです。
ビートでは助手席がリクライニングしないものではあったのですが、
ｓ660では左右対称のものがセットされているんです。
たぶんですが、市販モデルはでセミバケットのシートが与えられるのでは？
それは単純に快適性を上げるだけではないのです。
左右共通に作っているということは、左ハンドル仕様も意識している可能性が大！
ビートではドライバー側のスペースを拡大して、インテリアは左右非対称にセットされて
いましたよね！？
これはドライバーの空間を広げて、ドライビングに余裕を与えるためのもの。
しかし、ｓ660では、センターコンソールを見るまでもなく、左右対称になっているのです。
派手なデザインのステアリングホイールは、ぎりぎりの350ｍｍになっているのかな？
単に見せかけのための小径ハンドルではありません。
小さいが故にドライバーは自然と脇をしめて運転することになります。
それが結果的にドライバーの肘を狭め、インテリアとの干渉を防ぐことになります。
狭いスペースでもドライバーに圧迫感を与えないように、考えられているのです。
走りのためにコクピット周辺のスイッチが大幅に削減されていました。
サッと見てオーディオのスイッチはないし、ナビ画面が入る場所も見当たらない。
それほどシンプルにデザインされています。
センターコンソール側にあるエアコンのスイッチですが、フラットなタッチパネルによって構成されています。
おそらく、この部分をオーディオなどの他の機能へと切り替えることで、操作可能にしているんだと思われます。
こうした機能・スイッチの集約によるシンプル化は、スポーツカーのインテリアにとって重要で、新しいデザインと言えるのかもしれません。
高さのあるセンターコンソールはおそらく中にガソリンタンクを配置しているためで、
燃料の残量による重量変化は無視できる場所になっているはずです。
シート後方に配置したロールバーは市販モデルにも引き継がれてるようです。
サーキットを走行するためには、オープンカーの場合、一般的にロールバーが必要になります。
こうした標準のロールバーでも許されるローカルなサーキットやミニサーキットもありますので、
気軽に走らせるには、大事な装備ですね。
パッケージはＡＭ９５サイズで作られていると言います。
これはアメリカの男性の９５％が入るという大きさで、その身長は１８８㎝。
これは一般的な乗用車と同じ人間のスケールということになります。
ほぼ普通車とかわらんのですね。
小さなスポーツカーというと、少し小さめのＡＭ９５サイズやＪＭ９５サイズ（日本人男性の９５％）
のスケールでパッケージングされる場合ああり、大柄な人は頭が出てしまうことが
あったんだそうです。
しかし、ｓ660ではそういう心配がなくなります。
このあたりからも海外へ輸出を考えていることを想像させます。
きっと海外でも高い人気を獲得するようになるでしょう。
彼らには軽自動車は関係なく、ただ単に少し排気量の小さなスポーツカーとしての評価をうけます。
その準備があることを、インテリアをみればわかりますね。
ホンダｓ660屋根とタイプＲは存在するのか？ [自動車]
ｓ660 タイプＲは存在するのか？
ホンダのタイプＲはサーキットを楽しむためのチューニングされた
スポーツモデルの事です。
遮音材や防音材までカットするなど、徹底的な計量化をはかり
走るためだけに設計されたスポーツカーなんです。
レースに出場するためのホモロゲーション取得用に設定されたスペシャルバーションは
ポルシェやフェラーリでも多数存在しています。
しかし直接レースとは関係がなく、ただサーキットを楽しむためだけ、
に運動性能を向上されたモデルというのは、すごい稀有な存在なんだとか。
タイプＲはこれまで、日本だけでなく、アメリカやヨーロッパでも販売されてきました。
ＮＳＸ－Ｒは日本国内専用ですが、インテグラやシビックなどは輸出されています。
エンジンのチューニングを抑えたり遮音材はノーマルにするなどして、
少し・・・ぬるいタイプＲになっていたり。
シビックの３ドアのタイプＲは、EP型以降はイギリスで開発されて、ヨーロッパで高い
人気を得ています。
ホンダのイメージに直結するスポーツチックなハッチバックとして注目されているんだそうです。
現行モデルでは３ドアが消滅しており、５ドアのみになっていたり、タイプＲも
ラインナップから消滅してしまっています。
けれども、公式に発表しているように２０１５年モデルでシビック・タイプＲは
復活する計画にあるようです。
エンジンは２Ｌ直噴ターボで、３００ｐｓを超えるパワーを誇ります。
２Ｌターボというのは６気筒のダウンサイジングとしても、４気筒のスポーツエンジン
としてもかなり注目されるパワーユニットで、世界の自動車メーカーが技術を
きそっている分野です。
そこに、世界一を目指してホンダが参入する、ということになっています。
ホンダが目指しているのは、あのニュルブルクリンクでのＦＦ世界最速記録。
現在はルノーのメガーヌＲＳがもつ８分７秒９７で、これを上回るタイムを
目指している、というわけですね。
すでに、テスト段階では７分５０秒台を記録しており市販された瞬間にＦＦ世界最速
をアピールすることができる状態です。
開発の目的がサーキットのラップタイムであり、その目標が世界最速というのは、
これまでのタイプＲとは異なる系統になりますね。
結局、タイプＲというモデルが変化していった、という意味を持つのではないでしょうか？
ホンダのタイプＲはサーキットを楽しむためのチューニングされた
スポーツモデルの事です。
遮音材や防音材までカットするなど、徹底的な計量化をはかり
走るためだけに設計されたスポーツカーなんです。
レースに出場するためのホモロゲーション取得用に設定されたスペシャルバーションは
ポルシェやフェラーリでも多数存在しています。
しかし直接レースとは関係がなく、ただサーキットを楽しむためだけ、
に運動性能を向上されたモデルというのは、すごい稀有な存在なんだとか。
タイプＲはこれまで、日本だけでなく、アメリカやヨーロッパでも販売されてきました。
ＮＳＸ－Ｒは日本国内専用ですが、インテグラやシビックなどは輸出されています。
エンジンのチューニングを抑えたり遮音材はノーマルにするなどして、
少し・・・ぬるいタイプＲになっていたり。
シビックの３ドアのタイプＲは、EP型以降はイギリスで開発されて、ヨーロッパで高い
人気を得ています。
ホンダのイメージに直結するスポーツチックなハッチバックとして注目されているんだそうです。
現行モデルでは３ドアが消滅しており、５ドアのみになっていたり、タイプＲも
ラインナップから消滅してしまっています。
けれども、公式に発表しているように２０１５年モデルでシビック・タイプＲは
復活する計画にあるようです。
エンジンは２Ｌ直噴ターボで、３００ｐｓを超えるパワーを誇ります。
２Ｌターボというのは６気筒のダウンサイジングとしても、４気筒のスポーツエンジン
としてもかなり注目されるパワーユニットで、世界の自動車メーカーが技術を
きそっている分野です。
そこに、世界一を目指してホンダが参入する、ということになっています。
ホンダが目指しているのは、あのニュルブルクリンクでのＦＦ世界最速記録。
現在はルノーのメガーヌＲＳがもつ８分７秒９７で、これを上回るタイムを
目指している、というわけですね。
すでに、テスト段階では７分５０秒台を記録しており市販された瞬間にＦＦ世界最速
をアピールすることができる状態です。
開発の目的がサーキットのラップタイムであり、その目標が世界最速というのは、
これまでのタイプＲとは異なる系統になりますね。
結局、タイプＲというモデルが変化していった、という意味を持つのではないでしょうか？
ホンダｓ660最新情報新型エンジン [自動車]
ホンダｓ660最新情報新型エンジン情報です！
新型エンジンに換算するなら、大幅なパワーアップも可能！？
エンジンがもっと大きくてもいい！ということになったら、その選択肢は幅広くなる。
1200ｃｃまでをカバーするという新しい３気筒エンジンもあれば、新型フィットから
採用されている改良された４気筒も使えます。
排気量が拡大できれば、自然吸気のままでも十分なパワーを手にすることが
可能になります。
今までのホンダのように、８０００ｒｐｍまで回す、ということをしなくても
1100ｃｃを超える排気量であれば6600ターボのパフォーマンスを得ることは
十分にできるでしょう。
その場合だと、今のホンダは満足しないかもしれませんね。
薄っぺらいというか、そんなスポーツカーを作ろうとは思わないでしょうから。
新しい３気筒と改良された４気筒はいずれもアースドリームテクノロジーの
シリーズになるというのですが、その２つのエンジンシリーズでは、
ダウンサイジングターボが前提の設計になってしまいます。
３気筒には１．０Ｌ、４気筒には１．５Ｌが用意されており、それぞれより１．５Ｌ級、
２Ｌ級のモデルに搭載される計画みたいです。
それはおそらく・・・・
≪スポンサーリンク≫
モビリオ、ステップワゴンが最初のモデルとなるんじゃぁないかな？
そんなベースがあれば、スポーツカー向けへとチューニングして、ｓ660に搭載
することは、難しいことではなくなります。
現在のホンダは、スポーツエンジンをターボとする方針なので、
当然輸出用ｓ660もターボになるはず・・・・でしょう。
もし仮に、１Ｌターボだとすると、パワーは少なくとも１２０ｐｓ以上になるでしょう。
ミッドシップということで、””熱的”” な問題が気になるので、高いブースト圧を
かけることはできない可能性もありえるから。
数値的には、控えめなパワーですが、それでも軽量でコンパクトなボディとの
組み合わせは、かなり高性能と言えると思います。
それが、うわさになっている、タイプＲにつながっている・・・かもしれませんね。
新型エンジンに換算するなら、大幅なパワーアップも可能！？
エンジンがもっと大きくてもいい！ということになったら、その選択肢は幅広くなる。
1200ｃｃまでをカバーするという新しい３気筒エンジンもあれば、新型フィットから
採用されている改良された４気筒も使えます。
排気量が拡大できれば、自然吸気のままでも十分なパワーを手にすることが
可能になります。
今までのホンダのように、８０００ｒｐｍまで回す、ということをしなくても
1100ｃｃを超える排気量であれば6600ターボのパフォーマンスを得ることは
十分にできるでしょう。
その場合だと、今のホンダは満足しないかもしれませんね。
薄っぺらいというか、そんなスポーツカーを作ろうとは思わないでしょうから。
新しい３気筒と改良された４気筒はいずれもアースドリームテクノロジーの
シリーズになるというのですが、その２つのエンジンシリーズでは、
ダウンサイジングターボが前提の設計になってしまいます。
３気筒には１．０Ｌ、４気筒には１．５Ｌが用意されており、それぞれより１．５Ｌ級、
２Ｌ級のモデルに搭載される計画みたいです。
それはおそらく・・・・
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モビリオ、ステップワゴンが最初のモデルとなるんじゃぁないかな？
そんなベースがあれば、スポーツカー向けへとチューニングして、ｓ660に搭載
することは、難しいことではなくなります。
現在のホンダは、スポーツエンジンをターボとする方針なので、
当然輸出用ｓ660もターボになるはず・・・・でしょう。
もし仮に、１Ｌターボだとすると、パワーは少なくとも１２０ｐｓ以上になるでしょう。
ミッドシップということで、””熱的”” な問題が気になるので、高いブースト圧を
かけることはできない可能性もありえるから。
数値的には、控えめなパワーですが、それでも軽量でコンパクトなボディとの
組み合わせは、かなり高性能と言えると思います。
それが、うわさになっている、タイプＲにつながっている・・・かもしれませんね。
ホンダ ｓ600 新型はエンジンどないよ！？ [自動車]
エンジンの排気量アップも可能？
しかしあまりパワーアップはしないかも。
2200ｃｃでもｓ2000だったのだから、ｓ660だからといって6600ｃｃということ
でなくてもよい、と思いませんか？
そう考えると排気量の拡大という、常識的な手段が視野に入ってきます。
Ｎ－ＢＯＸから採用されている最新のエンジンは900ｃｃまでに排気量アップが
可能だと言われています。
ホンダは当初から東南アジアなどに向けた小型車に搭載することを見込んで
そうした拡張性を盛り込んでいっていたみたいです。
３気筒の同じエンジンだから、大きな変更点は、ボディには必要がなくなります。
エンジンの中身以外は、ほぼそのままで対応できるのではないでしょうか？
問題はエンジンの方で900ｃｃギリギリに拡大された状態では、ターボを
同じように使うことができなくなってしまいます。
そのために基本構造から補強するようなことになってしまったら、元も子もないでしょうね。
自然吸気にしてホンダらしい高回転エンジンに仕立てるのはどうか？という意見もあります。
想定されるのは70ｐｓくらいだろうかな？
だが、トルクは９ｋｇｍくらいになるのか？
ｓ660はターボだから最大トルクは１０ｋｇｍを超えてくるはずで
しかも、低い回転数でできるはず。
これは排気量は大きくなっても、加速力に差が出てしまう。
さらにいってしまえば、この３気筒エンジンがそれほど高回転に対応する
設計になっているとは思えない。
実際にビート開発の時点でも、エンジンは基本部分で大幅は設計変更が
入っていたのだから・・・。
旧型コペンはヨーロッパへの輸出に際して、エンジンを660ｃｃターボから
自然吸気へと変更し、排気量を1300ｃｃとしていました。
ブースト圧を換算すると、確かに２倍近い排気量にならないと、
同じようなトルクは得ることが出来ないでしょう・・・。
しかしあまりパワーアップはしないかも。
2200ｃｃでもｓ2000だったのだから、ｓ660だからといって6600ｃｃということ
でなくてもよい、と思いませんか？
そう考えると排気量の拡大という、常識的な手段が視野に入ってきます。
Ｎ－ＢＯＸから採用されている最新のエンジンは900ｃｃまでに排気量アップが
可能だと言われています。
ホンダは当初から東南アジアなどに向けた小型車に搭載することを見込んで
そうした拡張性を盛り込んでいっていたみたいです。
３気筒の同じエンジンだから、大きな変更点は、ボディには必要がなくなります。
エンジンの中身以外は、ほぼそのままで対応できるのではないでしょうか？
問題はエンジンの方で900ｃｃギリギリに拡大された状態では、ターボを
同じように使うことができなくなってしまいます。
そのために基本構造から補強するようなことになってしまったら、元も子もないでしょうね。
自然吸気にしてホンダらしい高回転エンジンに仕立てるのはどうか？という意見もあります。
想定されるのは70ｐｓくらいだろうかな？
だが、トルクは９ｋｇｍくらいになるのか？
ｓ660はターボだから最大トルクは１０ｋｇｍを超えてくるはずで
しかも、低い回転数でできるはず。
これは排気量は大きくなっても、加速力に差が出てしまう。
さらにいってしまえば、この３気筒エンジンがそれほど高回転に対応する
設計になっているとは思えない。
実際にビート開発の時点でも、エンジンは基本部分で大幅は設計変更が
入っていたのだから・・・。
旧型コペンはヨーロッパへの輸出に際して、エンジンを660ｃｃターボから
自然吸気へと変更し、排気量を1300ｃｃとしていました。
ブースト圧を換算すると、確かに２倍近い排気量にならないと、
同じようなトルクは得ることが出来ないでしょう・・・。
ホンダ s660 スペックはこうなる！？ [自動車]
ホンダのｓシリーズは細かな設計変更を繰り返しながら、
どんどん更新されていったのが歴史にあります。
Ｓ660はどのように進化するのか？
ちょっと予想してみましょう。。。
まず、ビートはＮＡの660ｃｃのエンジンのみの設定で、トランスミッション
も５速のＭＴだけでした。
シンプルなバリエーション展開で、装備やカラーリングが少し違うだけで
モデルイヤー過ぎていった、そんな感じでしょうか？
そもそもエンジンはぎりぎりまでチューニングされていて、排気量も
回転数も、上げる余裕はなかった。
新しいｓ660では、エンジンはターボでトランスミッションは６速ＭＴと
７速シーケンシャルモード付のＣＶＴが用意されているという。
現在の３気筒エンジンには、排気量拡大も見込まれており、
進化する可能性は大。
以前のＳシリーズは海外でも大人気だったこともあり、
Ｓ660が輸出されるのは、確実とみられているようです。
そこに660ｃｃターボで、というのは考えにくいでしょうか？？？
より大きなパワーを手にしたｓ660に注目ですね。
ｓ660、発売までにどんな進化を遂げるんでしょうか？
パワーアップは簡単？でもボディのサイズは拡大が必要か。
ターボエンジンはチューニングで大幅に変わってしまうのはご存じの通り。
アルト・ワークスやミラＴＲ－ＸＸなどのような、パフォーマンスの高い軽自動車が
争っていた時代は、ちゃちゃっといじるだけで８０ｐｓは簡単に超えたんです。
ターボ系のパーツを交換するだけで、１００ｐｓもすぐ越えちゃうくらい。
660ｃｃの排気量で、リッター当たり150ｐｓあれば１００ｐｓになる計算ですから。
２０年ほど前でも、そんなに難しくない計算だったと思います。
当時は軽自動車専門のチューニングショップも数多くありましたね。
そんなショップでも１００ｐｓは超えていました。
小排気量のターボって以外と体力があってチューニングしやすいってことです。
自然排気とは違い、自動車メーカーはターボゆえに、熱対策や潤滑性、
メタルの強化といった、チューニングに力を入れてくるでしょう。
だから、ボトルオンターボよりもはるかに余裕ができるはず。
ｓ660を進化させるにはどうするか？
単純にそのままの排気量でパワーアップすることでしょう。
日本国内で軽自動車は６４ｐｓという規制がかけられています。
だから軽自動車は６４ｐｓを超えることができないので、小型に
してしまえばいいということになります。
つまりは、フェンダーを少し拡大するなど、軽自動車のサイズを超えてしまえば
小型自動車になる、ということです。
このような手法は、i-mievをベースにした、光岡ライクでも採られていて。
小型車、とすることで乗車定員を５名としています。
８０ｐｓ程度までなら、楽にパワーアップできるとおもいますよ。
現在聞いているウワサでは、輸出用のｓ660には、このパワーアップ版660ｃｃが
搭載されているんじゃないの？ってことです。
だ・け・ど・・・・・
日本では、軽自動車のまま、買って、チューニングパーツでパワーアップ
させた方が、トータルのコストは安くすむかもしれませんね。
どんどん更新されていったのが歴史にあります。
Ｓ660はどのように進化するのか？
ちょっと予想してみましょう。。。
まず、ビートはＮＡの660ｃｃのエンジンのみの設定で、トランスミッション
も５速のＭＴだけでした。
シンプルなバリエーション展開で、装備やカラーリングが少し違うだけで
モデルイヤー過ぎていった、そんな感じでしょうか？
そもそもエンジンはぎりぎりまでチューニングされていて、排気量も
回転数も、上げる余裕はなかった。
新しいｓ660では、エンジンはターボでトランスミッションは６速ＭＴと
７速シーケンシャルモード付のＣＶＴが用意されているという。
現在の３気筒エンジンには、排気量拡大も見込まれており、
進化する可能性は大。
以前のＳシリーズは海外でも大人気だったこともあり、
Ｓ660が輸出されるのは、確実とみられているようです。
そこに660ｃｃターボで、というのは考えにくいでしょうか？？？
より大きなパワーを手にしたｓ660に注目ですね。
ｓ660、発売までにどんな進化を遂げるんでしょうか？
パワーアップは簡単？でもボディのサイズは拡大が必要か。
ターボエンジンはチューニングで大幅に変わってしまうのはご存じの通り。
アルト・ワークスやミラＴＲ－ＸＸなどのような、パフォーマンスの高い軽自動車が
争っていた時代は、ちゃちゃっといじるだけで８０ｐｓは簡単に超えたんです。
ターボ系のパーツを交換するだけで、１００ｐｓもすぐ越えちゃうくらい。
660ｃｃの排気量で、リッター当たり150ｐｓあれば１００ｐｓになる計算ですから。
２０年ほど前でも、そんなに難しくない計算だったと思います。
当時は軽自動車専門のチューニングショップも数多くありましたね。
そんなショップでも１００ｐｓは超えていました。
小排気量のターボって以外と体力があってチューニングしやすいってことです。
自然排気とは違い、自動車メーカーはターボゆえに、熱対策や潤滑性、
メタルの強化といった、チューニングに力を入れてくるでしょう。
だから、ボトルオンターボよりもはるかに余裕ができるはず。
ｓ660を進化させるにはどうするか？
単純にそのままの排気量でパワーアップすることでしょう。
日本国内で軽自動車は６４ｐｓという規制がかけられています。
だから軽自動車は６４ｐｓを超えることができないので、小型に
してしまえばいいということになります。
つまりは、フェンダーを少し拡大するなど、軽自動車のサイズを超えてしまえば
小型自動車になる、ということです。
このような手法は、i-mievをベースにした、光岡ライクでも採られていて。
小型車、とすることで乗車定員を５名としています。
８０ｐｓ程度までなら、楽にパワーアップできるとおもいますよ。
現在聞いているウワサでは、輸出用のｓ660には、このパワーアップ版660ｃｃが
搭載されているんじゃないの？ってことです。
だ・け・ど・・・・・
日本では、軽自動車のまま、買って、チューニングパーツでパワーアップ
させた方が、トータルのコストは安くすむかもしれませんね。
ホンダs660は軽ではベストカーになりうるか？ [自動車]
コペンがとうとう発売されましたね！
オープンカーを楽しもう！
コペンのコンセプトは「パノラマ ドライブ」
これは、フルオープンで空の景色を存分に楽しむドライブのかたち。
コペンもオープンカーとして、ドライブを楽しんでもらいたい、そのように
できる車です。
コペンの専用サイトもあり、オーナーも続々ついていっているよう。
ｓ660のライバルって言ったら、やっぱりコペンになるのか？
着せ替えボディというところが、斬新さを誘っている。
軽スポーツカーと言ったら、ビートという人が多いかもしれないが、
コペンも忘れてはならない。
２０１２年まで本当にロングセラーになったので、今まで軽スポーツカーを支えてきた
と言っても過言ではないくらい。
また、当時としては高価で珍しい、電動油圧開閉式のハードトップである
アクティブトップを軽で初めて採用したのもコペン。
４速ＡＴに加えて、５速ＭＴも用意されていたことから、若年層はもちろん、
セカンドカー需要にぴったりマッチして幅広い年齢層から支持を受けていた。
前後同じ意匠でデザインされた丸みを帯びたスタイルも愛らしさが、老若男女に
も愛されたといえることでしょう。
手間を必要とするボディ形状は熟練工の手によるもので、メーカーとしては生産技術
こを誇れても、大きな利益にはつながらないのだろうが、
当時のダイハツのイメージを大きく向上させたのは、まぎれもなくコペンだった。
コペンが発売されて、まだ１０日ほど。
ｓ660よりも先に発売をしてくるということは、よほど強気なのか、先にイメージを
付けたいのか？
初めから、ｓ660を購入したいと思っている人は、スルーするのだろうけど、
やっぱりコペンの試乗くらいはしていたい。
今年中にｓ660が発売されることに期待です♪
オープンカーを楽しもう！
コペンのコンセプトは「パノラマ ドライブ」
これは、フルオープンで空の景色を存分に楽しむドライブのかたち。
コペンもオープンカーとして、ドライブを楽しんでもらいたい、そのように
できる車です。
コペンの専用サイトもあり、オーナーも続々ついていっているよう。
ｓ660のライバルって言ったら、やっぱりコペンになるのか？
着せ替えボディというところが、斬新さを誘っている。
軽スポーツカーと言ったら、ビートという人が多いかもしれないが、
コペンも忘れてはならない。
２０１２年まで本当にロングセラーになったので、今まで軽スポーツカーを支えてきた
と言っても過言ではないくらい。
また、当時としては高価で珍しい、電動油圧開閉式のハードトップである
アクティブトップを軽で初めて採用したのもコペン。
４速ＡＴに加えて、５速ＭＴも用意されていたことから、若年層はもちろん、
セカンドカー需要にぴったりマッチして幅広い年齢層から支持を受けていた。
前後同じ意匠でデザインされた丸みを帯びたスタイルも愛らしさが、老若男女に
も愛されたといえることでしょう。
手間を必要とするボディ形状は熟練工の手によるもので、メーカーとしては生産技術
こを誇れても、大きな利益にはつながらないのだろうが、
当時のダイハツのイメージを大きく向上させたのは、まぎれもなくコペンだった。
コペンが発売されて、まだ１０日ほど。
ｓ660よりも先に発売をしてくるということは、よほど強気なのか、先にイメージを
付けたいのか？
初めから、ｓ660を購入したいと思っている人は、スルーするのだろうけど、
やっぱりコペンの試乗くらいはしていたい。
今年中にｓ660が発売されることに期待です♪
honda s660 ルーフ [自動車]
ｓ660はビートの後継車なのか？
そう思ってしまうほど、ビートとは全く違う形をしています。
全く別のスポーツカーといってもいいほど、関係性はなさそうですよね。
どれほどの人がこの車を待っていたのか、想像してしまいます。
手頃なパワーと運動性能、実用性の高さ。
なるべく小さなスポーツカーをデザインしていったら、
軽のサイズにはまってしまった、というくらいのサイズ。
でも見た目はボリューム感があり、スタイリッシュ。
これがｓ660の特徴ですね。
結構大きな車として見えるので、黄色のナンバープレート
が嘘みたいに感じるのでは？
最新の空力フォルム
オープンカーのエアロダイナミクスは、これまであまり注目されてこなかったようですね。
ホンダはｓ2000で徹底的に空力を検証したそうです。
その成果の結晶がこのｓ660に反映されているといいます。
形は丸く、ワンモーションフォルム。
サイズが大きい、フェアリング。
アンダーフロアの整流までエアロダイナミクスを追及しているような感じ。
私は、このｓ660を見た時、『すぐにこれがほしい』と思いました。
見た目からすべて、が理想だったのかもしれません。
理想的なプロポーション、というのでしょうか？
運転席はＦ１ドライバーになりきれるハンドルなど。
大胆に上下をカットしてストレート化している、ステアリングホイーク。
このまま市販されるのか定かではないですが、
可能性もありえそう・・・？ですよね。
すごい、気分が高揚してきます。
そう思ってしまうほど、ビートとは全く違う形をしています。
全く別のスポーツカーといってもいいほど、関係性はなさそうですよね。
どれほどの人がこの車を待っていたのか、想像してしまいます。
手頃なパワーと運動性能、実用性の高さ。
なるべく小さなスポーツカーをデザインしていったら、
軽のサイズにはまってしまった、というくらいのサイズ。
でも見た目はボリューム感があり、スタイリッシュ。
これがｓ660の特徴ですね。
結構大きな車として見えるので、黄色のナンバープレート
が嘘みたいに感じるのでは？
最新の空力フォルム
オープンカーのエアロダイナミクスは、これまであまり注目されてこなかったようですね。
ホンダはｓ2000で徹底的に空力を検証したそうです。
その成果の結晶がこのｓ660に反映されているといいます。
形は丸く、ワンモーションフォルム。
サイズが大きい、フェアリング。
アンダーフロアの整流までエアロダイナミクスを追及しているような感じ。
私は、このｓ660を見た時、『すぐにこれがほしい』と思いました。
見た目からすべて、が理想だったのかもしれません。
理想的なプロポーション、というのでしょうか？
運転席はＦ１ドライバーになりきれるハンドルなど。
大胆に上下をカットしてストレート化している、ステアリングホイーク。
このまま市販されるのか定かではないですが、
可能性もありえそう・・・？ですよね。
すごい、気分が高揚してきます。
東京モーターショーでのs660はルーフどうなってた？ [自動車]
東京モーターショーで発表された、ｓ660。
かっこよかったですよね。
ホンダがF１に再度２０１５年から参戦するということも発表され、
F１ファンの皆さんは本当にうれしいと思っていると思います。
私のその一人です。
マクラーレン ホンダとして活動をしていくということですが、
今になってホンダはなぜＦ１に参戦をしてきたのか？
それは、Hondaが、創業以来レース活動を通じて、技術を磨き、人材を育ててきたから。
自動車メーカーとして環境領域をはじめ一層の技術進化が求められる中、
四輪レースの頂点にたつＦ１で環境技術が大幅に導入されることを考えると、
自分たちの技術をグローバルに磨くために参戦を決断したとあります。
Ｆ１参戦をきっかけに、一般販売する自動車たちも改良を重ねてきています。
その１つが、ｓ660ということなんです。
ｓ660は本格的な軽スポーツカー。
今までは、軽なんて！という人が多かったのかもしれません。
（軽が好きな人は好きですけども）
ホンダが本格的にｓ660を一般販売することになるのには、
『変化を求める』、『チャレンジする』、『ホンダから世界を変える』
みたいなものを感じることができます。
やっと軽自動車の時代がやってきた！と感じざるを得ません。
軽スポーツカーでもコペンが新型を発売しました。
その他、他の自動車メーカーでもハイブリッドを搭載した軽自動車などを
開発している途中という声も聞こえてきます。
これから、本格的な軽自動車戦国時代が始まるんです。
気になるｓ660ですが、
東京モーターショーでは、タルガトップ形での発表となりました。
一般販売でもこの形での発売が濃厚のようですね。
そして、最も気になるあの部分。
そうですよね、屋根、ルーフです。
付くのかつかないのか？
付くだろうと予測はできますが、自動か手動か？
まだ謎に満ちていますが、発売も今年中にゴー！がかかった様子。
早く発売しておくれよ！
かっこよかったですよね。
ホンダがF１に再度２０１５年から参戦するということも発表され、
F１ファンの皆さんは本当にうれしいと思っていると思います。
私のその一人です。
マクラーレン ホンダとして活動をしていくということですが、
今になってホンダはなぜＦ１に参戦をしてきたのか？
それは、Hondaが、創業以来レース活動を通じて、技術を磨き、人材を育ててきたから。
自動車メーカーとして環境領域をはじめ一層の技術進化が求められる中、
四輪レースの頂点にたつＦ１で環境技術が大幅に導入されることを考えると、
自分たちの技術をグローバルに磨くために参戦を決断したとあります。
Ｆ１参戦をきっかけに、一般販売する自動車たちも改良を重ねてきています。
その１つが、ｓ660ということなんです。
ｓ660は本格的な軽スポーツカー。
今までは、軽なんて！という人が多かったのかもしれません。
（軽が好きな人は好きですけども）
ホンダが本格的にｓ660を一般販売することになるのには、
『変化を求める』、『チャレンジする』、『ホンダから世界を変える』
みたいなものを感じることができます。
やっと軽自動車の時代がやってきた！と感じざるを得ません。
軽スポーツカーでもコペンが新型を発売しました。
その他、他の自動車メーカーでもハイブリッドを搭載した軽自動車などを
開発している途中という声も聞こえてきます。
これから、本格的な軽自動車戦国時代が始まるんです。
気になるｓ660ですが、
東京モーターショーでは、タルガトップ形での発表となりました。
一般販売でもこの形での発売が濃厚のようですね。
そして、最も気になるあの部分。
そうですよね、屋根、ルーフです。
付くのかつかないのか？
付くだろうと予測はできますが、自動か手動か？
まだ謎に満ちていますが、発売も今年中にゴー！がかかった様子。
早く発売しておくれよ！
ホンダｓ660のスペックってどれくらいか？ [自動車]
ホンダｓ660が欲しくて仕方がありません。
軽自動車で、本格的なスポーツカー。
何としても手に入れるべく、まずは色々な情報を入手したいと思います。
今日はスペックを調べてみることにしました。
調べていると面白い記事を発見！
このｓ660からスポーツカーを変えてみせる！
いいぜっ！
変えてくれよ！
ほんだｓ660で！
スポーツカーというと、高い！というのが本音ではないでしょうか。
軽でもスポーツカーが乗れるというのは、ほんとうれしいですよね。
運転席が気になる！
ハンドルが一般的なものと形が違うんですよね。
ここポイントですよね。
席も左右色が違う買ったり。
横から見るとタイヤの大きさが若干ちがうような・・・・？
後ろの方がちょっと大きくないですか？
結局スペックについては、まだ確認ができませんでした。
詳しい内容が分かり次第、記事を更新しますね♪
軽自動車で、本格的なスポーツカー。
何としても手に入れるべく、まずは色々な情報を入手したいと思います。
今日はスペックを調べてみることにしました。
調べていると面白い記事を発見！
このｓ660からスポーツカーを変えてみせる！
いいぜっ！
変えてくれよ！
ほんだｓ660で！
スポーツカーというと、高い！というのが本音ではないでしょうか。
軽でもスポーツカーが乗れるというのは、ほんとうれしいですよね。
運転席が気になる！
ハンドルが一般的なものと形が違うんですよね。
ここポイントですよね。
席も左右色が違う買ったり。
横から見るとタイヤの大きさが若干ちがうような・・・・？
後ろの方がちょっと大きくないですか？
結局スペックについては、まだ確認ができませんでした。
詳しい内容が分かり次第、記事を更新しますね♪
